Project Eiffel

Historique du projet Eiffel

Depuis Juin 2012, la Tour Eiffel a prévu de subir d'importantes rénovations au premier étage dans le but de reconstruire les pavillons de cet étage afin de rendre le niveau plus attrayant pour les visiteurs. Le premier étage de la Tour Eiffel n’avait pas vu rénovation depuis plus de 30 ans, de sorte que cela était devenu indispensable.

Les contraintes telles que le nombre de visiteurs, la sécurité, l'environnement, l'esthétique et les règlementations ont rendu ce challenge très difficile à relever. De même, la zone de travail disponible au premier étage est très petite et l’accès du matériel et du personnel est extrêmement limité.

Bateg, une société du groupe Vinci, a remporté le contrat avec les supports technique de Scanclimber et de son partenaire Français, la société de location Sky Accès.

De juin 2012 à juin 2014, Bateg travail sur le premier étage en utilisant la plateforme « Monster » de Scanclimber qui est ancrée à plus de 50 mètres de hauteur.

Conception de la plate-forme

La conception de la plateforme pour le projet Eiffel a été étudiée à partir de plateformes Scanclimber bi-mâts type SC8000. L'idée était d'utiliser autant que possible des composants standards pour tenir les délais et optimiser les coûts pour le client.

Scanclimber a conçu une solution utilisant deux plateformes standards bi-mâts SC8000 avec une extension supplémentaire positionnée entre les deux plateformes. La plateforme ainsi constituée propose une zone de travail de 24,1 x 6,6 m avec une capacité de charge de 9 tonnes. Enfin, cette plateforme de travail a été agréée comme plateforme de transport.

La plateforme définitive est composée à plus de 90% de matériel standards. Des économies considérables ont été réalisées et les pièces détachées sont facilement disponibles.

La plateforme

Les dimensions de la plateforme « Monster » de la tour Eiffel sont de 24,1 mètres de long et 6,6 mètres de large (comparaison avec un court de tennis : Longueur 23,78 mètres et une largeur de 8,23 mètres).

• Capacité de charge : 9 000 kg
• Hauteur : 1-57 mètres
• Vitesse : 8,4 m/min
• Vitesse maximale du vent en fonctionnement : 20 m/s
• Accroche sur la structure : à 50 mètres seulement

Mâts

Chaque mât à chaque angle est composé de trois mâts standards pour SC8000. Les mâts sont reliés entre eux par des pièces de connexion de mât spécialement développés pour ce projet.

La plateforme est positionnée au centre de la tour Eiffel, les premiers points d'ancrages sont à 50,6 m au-dessus du niveau du sol. Chaque mât, haut de 60m est accroché en un seul point un car le premier étage de la tour Eiffel est à 57 mètres de haut, soit 7m seulement au-dessus du niveau d'ancrage.

La Ville de Paris a le devoir de préserver la Tour Eiffel en raison de son caractère historique. La structure ne devant pas être endommagée, soudée ou même marquée par les fixations, les ancrages sont fixés à la Tour Eiffel par « crapautage ».

En plus de sa surface exceptionnelle de 162 m², il convient de rajouter les surfaces de mâts. Les sections de mât ont été conçues avec une rigidité accrue et a nécessité un ancrage au sol de 12 m de profondeur. Ainsi, la plateforme peut fonctionner avec des vitesses de vent jusqu'à 20 m/s et peut aller jusqu'à 44 mètres/seconde. Cela dépasse de 30 % la vitesse du vent normalement acceptée pour une plateforme SC8000 standard.

Fondations

Chaque fondation reprend 25 tonnes et est composé de deux parties : l'insert, en dessous du niveau du sol, et la plaque supérieure boulonnée au-dessus. La fondation est en béton et les bases des mâts sont soudées sur les plaques supérieures de la fondation.

L’esthétisme a joué un rôle important dans ce projet. La plateforme avec les mâts devait se fondre dans l’environnement autant que possible. Les ensembles de mâts et la plateforme forment un équilibre esthétique.

En raison des contraintes sonores de déplacement de la plate-forme dans la journée, le projet initial prévoyait de monter la plateforme une fois tôt le matin, puis de redescendre une fois dans la soirée. La conception originale a permis la réduction du bruit de 25% tout en améliorant la vitesse de 33 %. BATEG est capable non seulement de monter et descendre une fois, mais 3 ou 4 fois par jour .

Sécurité du projet

La sécurité des ouvriers et des visiteurs comme facteur supplémentaire est certainement le point le plus important du projet.

La sécurité des employés

Pour la sécurité des travailleurs sur le site, des garde-corps de 2 m de haut ont été installés tout autour de la plateforme pour la durée du chantier. Un toit rigide a été placé au-dessus du poste de contrôle pour protéger l'opérateur contre les chutes d'objets. La porte de chargement de 3.20ml de large n’est utilisée au niveau du sol. Elle est automatiquement verrouillée jusqu'à son retour au sol.

Les rampes hydrauliques (2 m de long, 3 m de large), reprenant 1500 kg de chaque côté de la plateforme sont utilisées pour le transport du personnel, des matériaux et l'équipement entre la plateforme et le premier étage de la tour Eiffel. Les rampes sont verrouillées jusqu'au premier étage. Une porte palière (2 m de haut) est boulonné sur la tour Eiffel au premier étage. La porte palière peut être ouverte uniquement du côté de la plateforme. Pour plus de sécurité, une ouverture d'urgence est prévu du côté de la chaussée.

La sécurité des visiteurs

Les travaux sur la plateforme et le premier étage se font en même temps que les visiteurs qui font la queue en dessous pour visiter les parties ouvertes de la tour. Tous les outils de travail doivent être fixés de façon sûre lorsqu'ils ne sont pas utilisés et le site, y compris la plateforme, est entièrement sécurisé par des filets.